2024年telegram 萝莉，日本车企在中国市集遇到前所未有的隆冬。

据日本经济产业省（METI）数据，日企在华投资额已衔接第七个季度下滑，第二季度同比骤降16%。

日产、本田、三菱等巨头接踵告示减产、关厂致使退出中国市集。

往时占据中国汽车市集近20%份额的日系车，正濒临集体“大避难”。

日产汽车领先运行策略减弱，关闭常州工场并削减50万辆产能，绝顶于其在华总产能的30%。

本田紧随自后，告示关闭广东、湖北两地工场，年产能缩减至100万辆，较峰值减少近三分之一。

三菱汽车更以“无法相宜中国市集电动化转型”为由，全面退出中国，将长沙工场转交广汽埃安用于新动力坐蓐。

此外，英菲尼迪被曝诡计阻隔国产化，沦为纯入口品牌，而歌颂、铃木等往时明星品牌早已消沉离场。

死活劫：新动力海浪吞吃日系燃油车上风

日系车的沉沦，内容是中国汽车产业转型的“降维打击”。

2024年，中国新动力汽车产销量冲破950万辆，占众人市集60%，比亚迪、想象等品牌马上崛起。

与之变成泄漏对比的是，日系车企仍固守燃油车阵脚，电动化转型滞后。

丰田、本田等巨头虽推出混动车型，但本事迭代逐步，价钱竞争力不及。

数据显现，日系车在华市集份额已从2020年的22.6%跌至2024年上半年的14.9%，销量同比下滑超20%。

以日产轩逸为例，这款曾衔接四年蝉联燃油车销冠的车型，2023年销量同比下降15%，2024年更被比亚迪秦PLUS越过。

本田想域、丰田卡罗拉等主力车型亦未能避免，销量执续下滑。

日本《读卖新闻》驳倒称：“中国市集已干与‘电动车为王’期间，日系车的燃油上风正在消失。”

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四百四病：6万亿日元出口市集风雨动荡

日系车的除去不仅冲击中国市集，更危及日本原土产业链。

2023年，日本对华汽车出口额达6万亿日元，占其国外总出口的13.6%。

跟着日产、本田减产，日本钢铁公司等零部件企业被动缩减在华产能，部分企业致使阻隔合股配合。

日本经济团体结合会劝诫称telegram 萝莉，若日系车在华市集执续萎缩，日本汽车产业可能濒临10万亿日元的赔本，并激勉服务危境。